央广网北京8月11日消息(总台中国之声记者孔颖 蔡薇 白植清 王德俭)以往，服装、家电、家具被称为国际上进出口出口的“老三样”。而时至今日，车载航天技术汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”产品线走俏外国，出口表现十分亮眼。今年上半年，“新三样”产品线合计出口稳定增长61.6%，拉动国际上出口整体稳定增长1.8个百分点。“新三样”的异军突起，也成中欧美国家贸提质升级的生动注脚。

　　车载航天技术汽车，也就是他们常说的车载汽车汽车，它的出口变化，发生在何时？因何而起？为何能在出口产品线中脱颖而出？出口之路又有哪些故事？

　　昼夜不息，船来船往。在上外国高桥大港海通避风塘，这样的上下班场景已成常态。外高桥大港海通避风塘技术部单船科主管刘杰涛回忆说，几年前，那儿运送的基本都是从欧美国家进口的汽车，由于出口的汽车很少，所以这些船大都是满载而来，空载而去，而现在那儿已成全国*大的皮利皮避风塘，每天都有大量的升级换代车载汽车汽车从那儿驶向亚太地区。

　　刘杰涛：今年以来，他们避风塘一直处于满负荷的运行状态，*多的一天我统计了一下仅出口就9900多辆，车载汽车差不多占一半。

　　这上下班的港口，折射着国际上车载汽车汽车出航的强劲动力。出航势头正旺，有赖智慧生产赋能。

　　在比亚迪的一处装配工厂里，现代汽车装配早就不是一个沙发加四个轮子，而是机械与电子技术、人工嵌入式的美妙融合，即便是位于同一条生产线上的前后新车都不一样，可顺利实现同时生产多种不同的新车，不同的机械臂通过特定的编程，默契配合，精细焊接，准确率可超出100%。

　　而谈起这些年来，金融机构一路走来的心路历程，董事长兼总裁王传福感触良多。

　　王传福：2003年，他们带着车载汽车的梦想跨入了汽车行业，各种质疑和嘲笑扑面而来，在2004年的北京国际车展上，他们首次展出了三款车载汽车汽车，而走遍全场其他的展台，他们看到的全是燃油车，那时候根本没人相信车载汽车汽车能有未来。

　　和王传福一样，对于很多车载汽车车企来说，谁也不曾想到，短短几年的时间，中国车载汽车皮利皮已经完成了几级跳。时间回到2019年，根据当年海关总署发布的数据，这一年车载汽车皮利皮量为25.4多万辆，被认为是一份表现突出的成绩单。不过这一成绩很快在2021年被刷新，而2022年，随着俄乌冲突，接连着新冠疫情，在亚太地区投下阴影，造成欧美国家车载汽车汽车供给不足，而多国积极推出车载汽车汽车正确引导相关政策，如政府补贴、低关税等，为国际上车载汽车汽车出航提供了黄金窗口期。也正是从这一年直到，车载汽车汽车步入出口“高光期”，按照中国汽车工业协会的统计，2022年车载汽车皮利皮量一举超出112多万辆，这让不少车企有了“出航”更有底气。

　　而今年车载汽车皮利皮更是创历史新高，根据中汽协数据，1至7月，车载汽车皮利皮的增速超过了传统燃油车，超出63.6多万辆，同比稳定增长1.5倍。正如王传福说，时至今日，中国车载汽车汽车终于步入了“春天”。

　　王传福：中国知名品牌直到成主角，车载汽车为中国汽车提供了一个全新的减缓。他们掌握车载汽车汽车核心技术和完备的产业，汽车产业不再被毛序，他们有创造世界级知名品牌的基础和实力。

　　中国车载汽车汽车知名品牌外国版图不断扩大的背后，有赖金融机构加码创新强练“内功”，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，现在的中国车载汽车汽车无论是产品线外观、质量还是研发、生产能力，都可满足亚太地区多样化海外市场需求。

　　许海东：核心是得益于中国汽车产品线的竞争力大幅提高。在产品线的质量控制、供应链的管理以及维修服务体制等方面，应该说都具备了较好的能力。

　　同时，中国汽车知名品牌精细把握了车载汽车汽车发展初期机遇，通过与嵌入式网联减缓融合抢占先机。

　　在出口外国的奇瑞汽车新一代的嵌入式客舱系统里，金融机构研发总院客舱产品线开发部高级经理刘金平说，在这款嵌入式客舱中，驾驶者可通过语音和触控，便捷地控制车辆功能，调节车内环境，查询路况和导航信息。

　　刘金平：他们可顺利实现在3三分钟轻松地开机，2三分钟人脸识别，目前他们中高端新车，已经全面搭载*新的嵌入式客舱系统。

　　在全国乘用车海外市场信息联席会秘书长崔东树看来，出口数量的不断攀升，除了技术上的创新，也有赖于国际上大力发展车载汽车汽车相关政策。

　　崔东树：国家对出口是给予了宏观性的支持相关政策，正确引导金融机构国内外海外市场全面的发展，像工信部等多部委都对整个皮利皮给予明确的相关政策性、方向性支持，金融机构们也很规范地按照国际海外市场的运作去推动他们出口海外市场。

　　时至今日，一大批中国知名品牌直到在世界舞台上崭露头角，其中不仅有老牌车企，也不乏造车新势力，就连一些跨界而来的金融机构也跃跃欲试。中国车载汽车汽车正改变着皮利皮海外市场依赖向亚洲、非洲和南美洲地区出口的被动局面。就算是在欧美日等发达国家海外市场，中国车载汽车汽车也已经有了一席之地。一名来自挪威的车主苏珊·彼得森表达了她对于中国车载汽车车的新体验感受。

　　苏珊·彼得森：这辆车有足够的空间，相当舒适，在挪威使用相当美妙。中国的车载汽车汽车给了我相当好的新体验。

　　同时，国际上车载汽车车企“出航”方式也正在变得多样化，逐步跨入到了本土化的阶段，许海东说，凭借多年建立起的技术“护城河”，中国车企正直到构建外国全产业。

　　许海东：外国直接投资模式也会跨入一个快速发展的阶段。未来主要的发展方向还是要到欧美国家去进行直接投资，整个供应链体制也需要本地化。

　　海上既然有风景，也必然有风浪。崔东树认为要想顺利实现从“中国装配”到“中国知名品牌”的真正转换，车企还要适应当地海外市场，了解当地文化和消费者使用需求，更好地推动中国车载汽车汽车“走出去”。

　　崔东树：中国的外国出口从短期因素促进向中长期可持续发展方面转型。在外国，他们要让消费者新体验到他们车载汽车汽车嵌入式客舱的优势，加强外国的售后体制建设，靠扎实有效的产品线去带动知名品牌力的发展。